Motoryzacyjne lata dziewięćdziesiąte były wyjątkowym czasem. Obfitowały w wiele ponadczasowych konstrukcji, przynajmniej, jeżeli chodzi o motocykle. Jawa, Simson, Romet czy Komar – któż z nas nie słyszał o tych markach ponadczasowych pojazdów? Dzisiaj przypomnimy sobie, co wyróżniało te konstrukcje i dlaczego do dzisiaj wielu kierowców z nich korzysta, a pozostali wspominają je z tęsknotą.

Jawa na dobry początek

Czechosłowacka Jawa była punktem startowym dla wielu osób pragnących przygód z motocyklami. Prosta konstrukcja umożliwiała naprawę w przydomowych warunkach. Duża ilość części zachęcała do regularnych napraw, które jednak nie stanowił problemu również ze względu na dużą dostępność części zamiennych. Dzisiaj podzespoły te dostępne są jedynie w wyspecjalizowanych sklepach, takich jak nasz. Wszelkie potrzebne podzespoły znajdziesz na podstronie – https://www.rooader.pl/czesci-do-jawa-50/. 

Najpopularniejszy w latach 90. model to Jawa 50, choć często na ulicach dało się spotkać także Jawy 350. Model 50 podczas importu do naszego kraju zostawał poddawany wielu modyfikacjom mającym na celu zmniejszenie mocy. Wszystko to celem dostosowania motocykla do przepisów i zaklasyfikowania go jako motorower. Nie przeszkodziło to jednak pojazdom Jawa w zdobyciu serc licznych miłośników motoryzacji, dzięki czemu społeczność fanów czechosłowackiej marki jest aktywna nawet po dziś dzień. 

Silniki Jawy 50 wykorzystywane były także do napędzania innego legendarnego motocykla, Ogara. Ogar 200 produkowany był przez firmę Romet jedynie do początku lat 90, choć największą popularność zdobył właśnie w ostatniej dekadzie XX wieku. Zawdzięcza ją przede wszystkim niskim kosztom zakupu i utrzymania. Ogar miał znacznie gorszą sławę niż Jawa, był awaryjny i kapryśny, choć wychowało się na nim całe pokolenie przyszłych motocyklistów. Ogar 200 i pojazdy marki Jawa, konkurowały z innymi ciekawymi motocyklami, głównie tymi, produkowanymi przez firmę Simson.

Zwiększenie mocy silnika – przesiadka na Simson

Pierwszym modelem marki Simson, który zdobył masową popularność, był Simson S51. Produkowano go przez całe lata 80, natomiast w 1991 roku został zastąpiony modelem S53. Świetna jakość wykonania (choć oczywiście daleko było jej do japońskiej Hondy czy zachodnioniemieckiego BMW) zachęcała do odłożenia większej ilości pieniędzy na zakup tego pełnoprawnego motocykla. Dziś jest to poszukiwany klasyk, dostępny wciąż w miarę przystępnych cenach. Najczęściej jest to około kilku tysięcy złotych za egzemplarz w naprawdę bardzo dobrym stanie. Jeśli udało Ci się zdobyć egzemplarz Simsona, u nas znajdziesz niezbędne części na wymianę. Znajdują się one pod adresem – https://www.rooader.pl/czesci-do-simson/, gdzie można zakupić chociażby podzespoły silnika, układu paliwowego, elektryki, oświetlenia, zawieszenia, nadwozia czy ramy, a więc wszystko co konieczne, by cieszyć się klasycznym motocyklem z lat młodości. Jeśli chodzi o możliwości techniczne, już Simson S51 bez problemu mógł rozwinąć prędkość do 60 kilometrów na godzinę. Problemem były jednak przepisy nakazujące ograniczenia maksymalnej prędkości osiąganej przez motorowery do wartości 40 km/h. Z tych względów, pomimo identycznego silnika, moc w różnych wariantach S51 wahała się od 2,45KM do 3,7KM. Skrzynia biegów mogła natomiast posiadać 3 lub 4 biegi. 

Bardzo popularny model Simsona to również skuter SR 50, ogólnodostępny jeszcze 10 lat temu, za niewygórowaną cenę. Ciekawa, wręcz ponadczasowa sylwetka nawiązuje w bardzo oczywisty sposób do lat 80. Archaizm widać jednak chociażby w podejściu do kwestii akumulatora, który nie jest schowany pod żadną obudową. Simson SR 50 produkowany był pod różnymi odmianami bardzo długo, aż do 2002 roku. Star 50 Classic, bo tak brzmi zmodyfikowana nazwa Simsona SR 50, kosztował pod koniec lat 90 około 5 tysięcy złotych.

Polskie motocykle lat 90. XX wieku

Popularnym polskim motorowerem, popularnym w latach 90., był omawiany powyżej Romet Ogar 200. Jednak to nie koniec wartych uwagi rodzimych produkcji. Warto pamiętać także o słynnej motorynce, a więc o Romecie Pony. Ważąca zaledwie 40 kg motorynka mierzyła w najwyższym miejscu zaledwie 1050mm wysokości, przy rozstawie osi wynoszącym 900mm. Motorynka Romet Pony posiadała dwa biegi i paliła około 2 litry na 100 kilometrów.

Natomiast już w PRL ogromnym wzięciem cieszył się Romet Komar. Produkowany był przez niemal ćwierć wieku, a przez wielu wspominany jest do dziś. Wyposażony w dwusuwowy, chłodzony powietrzem silnik, Komar powoli staje się bardzo poszukiwanym klasykiem. Warunkiem wysokiej ceny sprzedaży Komara jest oczywiście kompletna dokumentacja i tablice rejestracyjne. Na przestrzeni lat Rometa Komara poddawano wielu modyfikacjom, zarówno pod względem technicznym, jak i typowo wizualnym. 

Popularnych w latach 90 motocykli było wiele. Warto pamiętać również o nieco mniej znanych konstrukcjach, jak chociażby Hercules Sachs, czy wreszcie o typowo zachodnich markach, jak BMW czy Honda. Motocykle te cechowała już jednak wyższa cena zakupu. Natomiast omówione powyżej modele, choć pod względem technicznym pozostawiały wiele do życzenia, był dostępne w stosunkowo niskich cenach. Większość tych maszyn do dziś budzi sentyment motocyklistów.