Łożyska igiełkowe

Łożyska igiełkowe wyróżniają się na tle innych łożysk tocznych bardzo małą średnicą wałeczków w stosunku do ich długości. Dzięki takiej budowie przenoszą duże obciążenia promieniowe przy minimalnych wymiarach zabudowy, co czyni je niezastąpionymi w silnikach jednośladów – tam, gdzie przestrzeń montażowa jest mocno ograniczona. Główka korbowodu, przekładnia, sprzęgło odśrodkowe czy mechanizm rozrusznika to miejsca, w których łożyska igiełkowe motocyklowe pracują pod wysokim obciążeniem i w podwyższonej temperaturze.

Gdzie w silniku pracują łożyska igiełkowe?

Najbardziej obciążonym miejscem montażu jest główka korbowodu, w której łożysko igiełkowe sworznia tłoka łączy korbowód z tłokiem. W silnikach dwusuwowych ten element pracuje w warunkach smarowania mieszankowego, co oznacza, że dociera do niego stosunkowo niewielka ilość oleju rozpuszczonego w paliwie. To sprawia, że łożyska igiełkowe do silników 2T zużywają się szybciej niż ich odpowiedniki w jednostkach czterosuwowych ze smarowaniem ciśnieniowym.

Łożyska igiełkowe pracują też w przekładniach, sprzęgłach odśrodkowych i mechanizmach rozrusznika. W skuterach z silnikiem 4T GY6 znajdziesz je w kołach talerzowych sprzęgła, w przekładni tylnej skuterów 2T, a w motorowerach z biegowymi silnikami FMB – w skrzyni biegów. Każde z tych miejsc wymaga łożyska o ściśle określonych wymiarach, dlatego przy zamawianiu warto sprawdzić oznaczenie fabryczne starego elementu.

Objawy zużycia i wymiana

Zużyte łożysko igiełkowe wału korbowego daje o sobie znać metalicznym stukiem narastającym przy zmianach obrotów. W początkowej fazie dźwięk pojawia się głównie na biegu jałowym i zanika pod obciążeniem, ale z czasem staje się ciągły. Zlekceważenie tego objawu prowadzi do uszkodzenia sworznia, a w skrajnym przypadku – do zniszczenia tłoka i cylindra. Przy remoncie silnika 2T wymiana łożyska igiełkowego w główce korbowodu powinna być standardową czynnością, nawet jeśli stare łożysko nie wykazuje jeszcze wyraźnego luzu, ponieważ jego koszt jest znikomy w porównaniu z ceną wału korbowego czy zestawu cylindrowo-tłokowego.

Warto przy tej okazji wymienić też uszczelniacze wału – nieszczelny pierścień Simmera powoduje zasysanie fałszywego powietrza do karterów, co zaburza skład mieszanki i prowadzi do ubożenia smarowania. W kategorii nadrzędnej Łożyska i uszczelniacze dostępne są również łożyska kulkowe z luzem C3 i oringi – elementy potrzebne do kompleksowego remontu dolnej części silnika.

Dobór łożyska igiełkowego

Łożysko igiełkowe dobierasz po trzech wymiarach: średnicy wewnętrznej, średnicy zewnętrznej i szerokości (długości wałeczków). Te dane odczytasz z oznaczenia fabrycznego wytłoczonego na starym łożysku lub z dokumentacji technicznej silnika. W naszym sklepie z łożyskami igiełkowymi do motocykli każdy produkt opisany jest pełnym zestawem wymiarów i listą kompatybilnych pojazdów, co ułatwia samodzielny dobór. Przy łożyskach w obudowie (typ HK) istotna jest też grubość ścianki zewnętrznej – łożyska igiełkowe w obudowie stanowią osobną podkategorię.