Zapisz się już dziś i otrzymuj
ciekawe informacje
Plama oleju na rurze widelca, tłusta smuga ściekająca na zacisk hamulcowy, widoczny brud wbijający się pod osłonę przeciwpyłową – to sygnały, które trudno przeoczyć. Uszczelniacze amortyzatora przedniego odpowiadają za utrzymanie oleju wewnątrz lagi i jednocześnie chronią powierzchnię rury przed zanieczyszczeniami z zewnątrz. Gdy którykolwiek z nich traci szczelność, zawieszenie zaczyna pracować nieprzewidywalnie, a bezpieczeństwo jazdy spada.
W każdej nodze widelca motocyklowego pracują dwa uszczelniacze, które pełnią odrębne zadania. Simmering zawieszenia motocykla (uszczelniacz olejowy) siedzi głębiej w obudowie i zapobiega wydostawaniu się oleju amortyzatora na zewnątrz. Pracuje w bezpośrednim kontakcie z przesuwającą się rurą widelca, pod wpływem ciśnienia oleju i zmiennej temperatury, przez co jego warga uszczelniająca z czasem twardnieje i traci przyleganie.
Nad nim zamontowany jest uszczelniacz przeciwpyłowy, który zatrzymuje piasek, wodę i drobne zanieczyszczenia. Uszkodzenie tej osłony przyspiesza zużycie uszczelniacza głównego, dlatego oba elementy wymienia się na raz.
Przy niewielkim „poceniu” się rury, które pojawia się po dłuższym postoju lub przy niskich temperaturach, wystarczy oczyścić powierzchnię i obserwować, czy problem narasta. Wymiana uszczelniaczy widelca motocyklowego staje się konieczna, gdy olej ścieka wyraźną strugą, zbiera się na osłonie przeciwpyłowej lub – co groźniejsze – dociera do klocków hamulcowych.
Przyczyn nieszczelności bywa kilka. Najbardziej oczywista to naturalne zużycie wargi olejowej po wielu tysiącach kilometrów. Uszczelniacz może jednak ulec przedwczesnemu zniszczeniu, jeśli rura widelca ma rysy, wgniecenia lub ogniska korozji na powierzchni roboczej – każda nierówność działa jak mikroskopijne ostrze, które skraca żywotność gumy.
Przed montażem nowych simmeringów warto więc dokładnie skontrolować stan rur. Dodatkowym czynnikiem jest brud nagromadzony między osłoną przeciwpyłową a simmerringiem olejowym – jeśli zawieszenie pracuje w terenie lub na nieutwardzonych drogach, zanieczyszczenia przedostają się do strefy uszczelnienia znacznie szybciej niż przy typowej jeździe po asfalcie.
Uszczelniacze widelca motocyklowego dobiera się po trzech wymiarach: średnicy wewnętrznej (odpowiadającej średnicy rury), średnicy zewnętrznej (gniazdo w obudowie nogi) i grubości. Wymiary różnią się w zależności od typu zawieszenia – np. 30×40,5×10,5 w mniejszych skuterach, 37×50×11 czy 38×52×11 w motocyklach o większej pojemności.
Zestaw naprawczy lag motocykla w pełnej wersji powinien obejmować dwa uszczelniacze olejowe, dwie osłony przeciwpyłowe, a w niektórych przypadkach również panewki, podkładki i zabezpieczenia. Przy okazji wymiany uszczelniaczy warto wymienić olej w lagach. Z czasem traci właściwości tłumiące, a zanieczyszczenia, które się w nim zebrały, mogą przyspieszyć zużycie nowych simmeringów.
+48 785 85 78 78
pon. - pt.: 9:00 - 17:00
biuro@rooader.pl
