Zapisz się już dziś i otrzymuj
ciekawe informacje
Serwis motocykla przed sezonem nie musi oznaczać wizyty w warsztacie. Podstawowy przegląd motocykla (DIY) to zadanie, które przy odrobinie chęci i minimalnym zestawie narzędzi możesz wykonać samodzielnie w garażu. Domowy serwis motocykla pozwala nie tylko zaoszczędzić pieniądze, lecz także lepiej poznać własny jednoślad – a to procentuje przez cały sezon.
Zanim zaczniesz, przygotuj podstawowe wyposażenie. Do większości czynności wystarczy zestaw kluczy nasadowych i płaskich, klucz dynamometryczny, wkrętaki, obcążki, pojemnik na zużyty olej oraz czyste szmaty. Warto też mieć podstawkę lub podnośnik, który unieruchomi motocykl w stabilnej pozycji podczas pracy. Jeśli brakuje Ci specjalistycznych narzędzi motocyklowych – kluczy do świec, ściągaczy czy kluczy dynamometrycznych – warto je dokupić przed sezonem i mieć pod ręką przez cały rok.
Oprócz narzędzi przygotuj materiały eksploatacyjne: świeżą butelkę oleju zgodną ze specyfikacją producenta, ewentualnie nowy filtr oleju, smar do łańcucha i środek do czyszczenia łańcucha. Miej też pod ręką instrukcję obsługi motocykla – znajdziesz tam momenty dokręcania śrub, pojemności olejów i harmonogram wymian. Jeśli jej nie masz, wiele instrukcji jest dostępnych w formacie PDF na stronach producentów.
To najważniejszy punkt konserwacji motocykla na wiosnę. Olej wymieniaj zawsze na ciepłym silniku – kilka minut pracy pozwala mu się rozrzedzić, dzięki czemu łatwiej i dokładniej spływa z miski olejowej. Użyj oleju zgodnego ze specyfikacją podaną w instrukcji pojazdu. Postaw pod silnikiem pojemnik na zużyty olej, wykręć śrubę spustową i korek wlewu – olej spłynie szybciej, gdy powietrze będzie mogło swobodnie wchodzić. Gdy olej przestanie kapać, wkręć śrubę spustową z nową uszczelką (stara często bywa zgięta i może przeciekać) i dolej świeży olej do zalecanego poziomu.
Przy okazji sprawdź, czy zgodnie z harmonogramem serwisowym producenta należy wymienić filtr oleju. Filtr kręć ręką lub specjalnym kluczem do filtrów – nie używaj siły, bo łatwo uszkodzić obudowę. Przy montażu nowego filtru lekko nasmaruj uszczelkę świeżym olejem przed dokręceniem.
Po wymianie oleju zajmij się filtrem powietrza. Zdemontuj obudowę filtra – zazwyczaj wystarczy odkręcić kilka śrub lub zdjąć zaciski. Wyjmij wkład i oceń jego stan: szary kolor i lekkie zabrudzenie to norma, czarny nalot, zawilgocenie lub pleśń oznaczają konieczność wymiany. Papierowych wkładów nie czyść sprężonym powietrzem od zewnątrz – to wpycha brud głębiej. Filtry gąbkowe możesz przemyć w ciepłej wodzie z mydłem, dokładnie wysuszyć i lekko nasączyć olejem do filtrów przed ponownym montażem.
Sprawdź też przewody paliwowe pod kątem pęknięć i śladów wycieków. Gumowe przewody z wiekiem twardnieją i zaczynają przepuszczać paliwo – to zagrożenie pożarowe, które należy wyeliminować przed sezonem. Obejrzyj miejsca połączeń z gaźnikiem lub pompą paliwa i dotknij palcem każdego złącza. Jeśli czujesz zapach benzyny lub widzisz mokre ślady – złącze wymaga wymiany lub dokręcenia opaski.
Łańcuch po zimie wymaga dwóch rzeczy: oczyszczenia i nasmarowania. Najpierw wyczyść go dedykowanym środkiem do czyszczenia łańcucha – nałóż go na łańcuch przy wolno kręcącym się tylnym kole, poczekaj chwilę i zetrzyj brud szmatą lub szczotką. Unikaj agresywnych detergentów i wody pod ciśnieniem – wypłukują smar z uszczelek ogniw.
Po wyczyszczeniu nałóż smar do łańcucha w aerozolu, kierując dyszę na wewnętrzną część łańcucha – tam, gdzie styka się z zębatkami. Rób to przy wolno obracającym się kole, żeby preparat równomiernie pokrył wszystkie ogniwa. Dobrym wyborem jest np. smar do łańcuchów IPONE Chain Road – przylega do łańcucha, szybko schnie i zapewnia ochronę antykorozyjną przez długi czas.
Po nasmarowaniu sprawdź naciąg łańcucha. Chwyć go palcami w połowie między zębatkami i spróbuj poruszyć w górę i w dół – luz powinien mieścić się w granicach podanych przez producenta, zazwyczaj 20–30 mm. Regulację naciągu wykonuje się śrubami napinającymi po obu stronach tylnej osi – zawsze kręć nimi symetrycznie, żeby koło nie przesunęło się krzywo.
Obsługa motocykla nie jest kompletna bez sprawdzenia linek. Linki gazu, sprzęgła i hamulca po zimie bywają suche, co powoduje opór przy ruchu. Naoliw każdą linkę, wstrzykując smar w górny koniec pancerza – najwygodniej robi się to specjalnym adapterem do smarowania linek, który blokuje się na końcówce pancerza. Jeśli linka mimo smarowania zacina się lub wyczujesz w niej strzępiące się włókna, wymień ją.
Przy okazji sprawdź regulację luzów. Linka gazu nie powinna mieć zbyt dużego ani zbyt małego luzu – manetka po zwolnieniu musi samoczynnie wracać do pozycji zerowej. Linka sprzęgła powinna mieć kilka milimetrów luzu przy klamce, zanim poczujesz opór. Nieprawidłowy luz linek to nie tylko kwestia komfortu – zbyt napięta linka gazu może nie dawać silnikowi zejść na bieg jałowy, co jest szczególnie niebezpieczne w ruchu miejskim.
Na koniec dwa punkty, które często schodzą na dalszy plan, a nie powinny. Wymień płyn hamulcowy, jeśli jest ciemny lub od ostatniej wymiany minęły ponad dwa lata. Zużyty płyn ma obniżoną temperaturę wrzenia i w warunkach intensywnego hamowania może doprowadzić do zaniku hamulców. Do uzupełnienia lub wymiany używaj płynu DOT zgodnego ze specyfikacją podaną na zbiorniku, lub w instrukcji.
Sprawdź też wszystkie żarówki – tylną, przednią, stop i kierunkowskazy. Włącz zapłon i obiegnij motocykl dookoła, ewentualnie poproś kogoś o naciśnięcie klamki hamulca, żeby sprawdzić stop. Przepalona żarówka to kilkanaście złotych i kilka minut roboty, a brak sprawnego stopu lub kierunkowskazu to realny powód do zatrzymania przez policję – i realne zagrożenie na drodze.
Wykonanie wszystkich powyższych czynności to w przypadku przeciętnego skutera lub motocykla od dwóch do czterech godzin przy pierwszym podejściu. Kluczem jest dobra organizacja: przygotuj wszystkie materiały i narzędzia przed rozpoczęciem, żeby nie przerywać pracy w środku.
Samodzielny serwis motocykla to nie tylko oszczędność, lecz także sposób na to, żeby przez cały sezon wiedzieć, w jakim stanie jest Twój jednoślad. Jeśli podczas przeglądu natrafisz na usterki wykraczające poza podstawowe czynności – problemy z silnikiem, widelcem lub elektryką – oddaj motocykl w ręce mechanika. Nie każdą naprawę warto robić samemu.
Niezależnie od tego, czy naprawiasz motocykl samodzielnie, czy oddajesz go do serwisu, potrzebne części znajdziesz w ofercie rooader.pl – sklepie z ponad trzydziestoletnią historią w branży, który ma w asortymencie części do jednośladów niemal każdej marki dostępnej na polskim rynku.
Do większości czynności wystarczy podstawowy zestaw kluczy nasadowych i płaskich, klucz dynamometryczny, wkrętaki, obcążki, pojemnik na zużyty olej, czyste szmaty oraz stabilny podnośnik. Z materiałów eksploatacyjnych przygotuj: świeży olej silnikowy zgodny ze specyfikacją producenta, nowy filtr oleju (jeśli jest wymagany), smar oraz środek do czyszczenia łańcucha, a także instrukcję obsługi motocykla.
Olej silnikowy należy zawsze wymieniać na ciepłym silniku. Kilka minut wcześniejszej pracy pozwala mu się rozrzedzić, dzięki czemu spływa z miski olejowej znacznie łatwiej, szybciej i dokładniej.
Wyjmij wkład filtra z obudowy i sprawdź jego stan. Lekkie zabrudzenie i szary kolor to norma. Jeśli jednak zauważysz czarny nalot, zawilgocenie lub pleśń, filtr nadaje się wyłącznie do wymiany. Pamiętaj, aby papierowych wkładów nie przedmuchiwać sprężonym powietrzem, gdyż wpycha to brud głębiej. Filtry gąbkowe można przemyć wodą z mydłem, wysuszyć i nasączyć specjalnym olejem.
Najpierw oczyść go dedykowanym zmywaczem (unikaj agresywnych detergentów i wody pod ciśnieniem), po czym przetrzyj szmatką. Następnie nanieś smar w aerozolu (np. IPONE Chain Road) na wewnętrzną część łańcucha, obracając kołem. Na koniec zmierz luz w połowie odległości między zębatkami – powinien wynosić około 20–30 mm. Ewentualną regulację wykonuj symetrycznie śrubami napinającymi po obu stronach osi.
Suche linki po zimie należy naoliwić, wstrzykując odpowiedni smar w górny koniec ich pancerza (najwygodniej za pomocą specjalnego adaptera). Jeżeli po nasmarowaniu linka nadal się zacina lub podczas oględzin zauważysz postrzępione, pękające włókna, należy ją niezwłocznie wymienić na nową.
Płyn hamulcowy należy bezwzględnie wymienić, jeżeli stał się ciemny lub od jego ostatniej wymiany minęły ponad dwa lata. Zużyty płyn chłonie wilgoć, co drastycznie obniża jego temperaturę wrzenia i podczas intensywnego hamowania grozi całkowitym zanikiem siły hamowania.
Wszystkie podstawowe czynności serwisowe zajmują przeciętnie od dwóch do czterech godzin przy pierwszym podejściu. Jeśli jednak podczas przeglądu natrafisz na poważniejsze usterki wykraczające poza podstawy – np. skomplikowane problemy z silnikiem, instalacją elektryczną lub nieszczelności przedniego widelca – bezpieczniej i pewniej będzie oddać jednoślad w ręce profesjonalnego mechanika.
Niezależnie od tego, czy planujesz wymianę oleju, czyszczenie filtra, serwis napędu, czy wymianę płynów i oświetlenia, w sklepie rooader.pl zgromadziliśmy wszystko, czego potrzebujesz do domowego garażu. Kupisz u nas filtry, oleje, chemię motocyklową, linki, klocki hamulcowe i żarówki dopasowane do niemal każdego jednośladu na rynku.
✓ Ponad 30 lat doświadczenia w branży motocyklowej
✓ Tysiące części i płynów eksploatacyjnych dostępnych od ręki
✓ Doradztwo techniczne i pomoc w doborze pod Twój model
+48 785 85 78 78
pon. - pt.: 9:00 - 17:00
biuro@rooader.pl
